iMONITRAF!

Le regioni più interessate dal traffico di transito lungo i corridoi alpini essenziali si sono unite nella rete iMONITRAF! per sviluppare e attuare una strategia di trasporto comune. Il progetto è stato avviato nel 2005 nell'ambito del programma INTERREG Spazio Alpino e si è rapidamente sviluppato in un progetto di "best practice" per il networking politico nel settore dei trasporti. Dal 2013, iMONITRAF! è stato continuato come rete dalle regioni, e la ripetuta proroga conferma la rilevanza politica di iMONITRAF! .

Networking & iMONITRAF! - Affinare la comprensione comune

Il networking, lo scambio e lo sviluppo di proposte comuni di soluzioni sono il cuore di iMONITRAF! 

• Piattaforma politica: iMONITRAF! facilita uno scambio regolare tra la politica e la tecnologia per discutere le sfide attuali e per avviare e attuare misure comuni.
• Piattaforma tecnica: la cooperazione di lunga data a livello tecnico ha significativamente affinato la comprensione comune della necessità di azione e promosso la volontà di compromesso nello sviluppo di misure comuni.
• Cooperazione potente "piccola ma mirata": L'iMONITRAF! Il Coordination Point coordina l'interazione regolare a livello tecnico e tiene traccia delle finestre politiche di opportunità.
• Strategia comune dei trasporti come pietra miliare.
• Vengono fissati degli obiettivi ambientali e di trasporto comuni per i principali corridoi alpini (massimizzare le capacità ferroviarie, limitare il trasporto di merci su strada).
• Sistema di monitoraggio come solida fonte di dati: Il sistema di monitoraggio congiunto iMONITRAF! è diventato un riferimento a livello tecnico. Fornisce dati aggiornati annualmente sul traffico (volume di traffico, quantità di traffico) e sull'ambiente (qualità dell'aria, rumore), nonché sui tassi di pedaggio e sui prezzi del carburante.

28 gennaio 2026: L'Euregio approva la prosecuzione di iMONITRAF! fino al 2028: collaborazione tra Tirolo, Alto Adige e Trentino con la Svizzera

I territori dell’Euregio Tirolo, Alto Adige e Trentino continuano a collaborare con la Svizzera centrale nell'ambito di iMONITRAF!: raccolgono principalmente cifre e dati, realizzano iniziative comuni e rappresentano congiuntamente i propri interessi all'esterno.

Questa collaborazione proseguirà fino al 2028: gli assessori ai trasporti Zumtobel (Tirolo), Alfreider (Alto Adige) e Gottardi (Trentino) hanno firmato il nuovo accordo iMONITRAF! il 28 gennaio a Trento.

René Zumtobel sottolinea un nuovo punto chiave dell'accordo: “Vogliamo rendere più uniforme e coordinato lo scambio di dati: i risultati degli studi, i conteggi del traffico e i valori della qualità dell'aria, così da pubblicare in modo più rapido ed efficiente i dati raccolti, che costituiscono la base per le raccomandazioni politiche”.

Daniel Alfreider afferma: “Spostare il trasporto merci su rotaia anziché su strada è una priorità assoluta della strategia iMONITRAF! Favorire lo scambio di dati affidabili è quindi fondamentale: solo così è possibile contribuire, con decisioni basate su dati reali, allo sviluppo ulteriore della politica dei corridoi.”

“Anche passare ai camion elettrici a batteria offre un potenziale di risparmio, anche se non così elevato come quello su rotaia”, sottolinea Mattia Gottardi: “Un fattore importante è lo sviluppo dell'infrastruttura di ricarica lungo le principali arterie di trasporto. Nel 2026 ci concentreremo quindi sul monitoraggio dei dati dell'infrastruttura di ricarica lungo i corridoi alpini”.

Il rapporto annuale 2024 di iMONITRAF! è disponibile online, mentre quello per il 2025 sarà pubblicato nel primo trimestre del 2026.

Incontro della Comunità d'Azione Ferrovia del Brennero

Lo stesso giorno si è tenuta a Trento anche la conferenza dei presidenti della Comunità d'Azione Ferrovia del Brennero (CAB). Sotto la presidenza trentina, i tre territori dell'Euregio collaborano con lo Stato libero di Baviera, la Provincia di Verona, le Camere di commercio e gli operatori ferroviari, in particolare sul trasporto merci su rotaia. Uno degli obiettivi è quello di attuare il trasporto intermodale: il trasporto merci a lunga distanza su rotaia e l'ultimo miglio su strada. Un workshop mirava a rafforzare la collaborazione tra gli operatori, il networking per migliorare le infrastrutture.

FACTBOX

• Uno studio sui due corridoi alpini del Brennero e di Ventimiglia dimostra che trasferendo il trasporto merci dai camion diesel della categoria Euro 6 su rotaia nel tratto Monaco-Verona, è già possibile risparmiare il 79% dell'energia necessaria per il trasporto e l'85% delle emissioni di gas serra.

• Un camion elettrico a batteria ha comunque un potenziale di risparmio energetico del 37% ed emette il 36% in meno di CO2.

• Nove ministri dei trasporti, tra cui il ministro austriaco Peter Hanke, hanno recentemente firmato una dichiarazione d'intenti per accelerare tale sviluppo.